日本四式疾风战斗机基本参数

日本四式疾风战斗机的引擎搭载了ハ45-NK9H）型号，其最大起飞功率达到了惊人的000马力，驱动着直径为10米的螺旋桨。飞机的翼展达到300米，机长为940米，机高385米，机翼面积则为70平方米。飞机翼下可挂载30-300公斤级炸弹，以增强其战斗能力。机炮20毫米Ho-5式2门(各150发)；机枪7毫米Ho-103一式2挺(各350发)；炸弹30-250公斤炸弹2发。型号演变Ki（キ）-84原型机、先导量产机等型号四式战斗机一型甲（キ84-I甲）最初期量产型四式战。机身中段设有先进的近似水泡形的座舱盖，所以视界比较良好，顺便说一声，这也是战时日本战斗机设计上的可取之处。疾风的后三点起落架均可收入机内以减少阻力。它的最高平飞速度达到了惊人的640-680公里/小时，展现了优异的机动性能。在巡航高度上，疾风战斗机可以稳定在000米的高空，确保了持久的战斗续航能力。在作战半径方面，它能达到400公里，并且可以额外维持5小时的续航时间，使飞行员能够执行远程任务。

日本"疾风"战机技术特点

疾风拥有卓越的性能，体现在其出色的爬升能稳定的平飞速度以及强大的火力。这种强大火力使得它在对付小型目标时展现出“一击必杀”的能力，使其在空战中具备了极高的制空效能。疾风在地勤维护方面表现出高效便捷的特点，使得日常维护工作变得相对简单，有利于部队的快速反应和持续作战。日本的四式疾风战斗机具有显著的战术和技术特点，主要体现在以下几个方面：疾风战斗机以其卓越的爬升率、平飞速度和强大的火力著称，对小型目标具有极高的杀伤力，是理想的制空型战斗机。它的地面维护简单，航炮性能可靠，使得它适合大规模生产，成为日本空军的重要组成部分。座舱盖采用先进的近似水泡形设计，提供良好的视界，这是战时日本战斗机的一大亮点。疾风采用后三点起落架，可以收入机内以减少阻力。机头部位装备了霍-103型7毫米机枪2挺，而梯形下单翼内则装有霍-5型20毫米机炮2门，翼后缘的空战襟翼设计有利于空战中的机动飞行。“疾风”战斗机的主要特征有以下几点：着陆速度低，非常容易着陆；翼载荷达170千克/平方米；地面维护简便；机炮性能可靠；具备良好的爬升率、平飞速度和较强的火力。该机的机载武器为2门20毫米机炮和2挺7毫米机枪，并可携带2枚250千克炸弹。

日本四式疾风战斗机详细数据

日本的四式疾风战斗机是一种集大成之作，融合了九七式、“隼”式和“钟馗”式等型号的先进技术，展现出卓越的飞行性能。其关键设计在于采用了170公斤/平方米的高翼载值，使其具备了高速飞行的能力。在机头罩上部，装有ホ-103型7毫米机枪2挺，梯形带上反角的悬臂式下单翼内，则装有ホ-5型20毫米机炮2门，翼后缘安装了开缝式“空战襟翼”，有利于空战中的机动飞行。中岛传统的中翼/前机身全金属整体结构显得异常坚固，并部分采用了应力蒙皮。日本四式战斗机，也被称作“疾风”，是二战期间日本航空兵力量中一款顶尖的战斗机，特别擅长进行俯冲轰炸任务。设计师小山悌以隼式战斗机为蓝本，汲取了多种战斗机的设计优点，打造出了这款在机动性和爬升速度上都超越了美国P-47和P-51战斗机的“疾风”。日本四式战斗机，即“疾风”，被赞誉为二战时期日本最优秀的战斗机，尤其擅长俯冲轰炸。设计者小山悌以隼式机为灵感，融合了其他战斗机的优点，使其在运动性和爬升能力上超越了P-47和P-51。“疾风”的最终产量达到3514架，其中95架由满洲飞行机制造厂制造。

如何评价旧日本四式疾风战斗机?

对于旧日本四式疾风战斗机的评价，首先必须肯定设计者中岛的小山悌确实花费了心思，力求达到世界标准水平。然而，受限于日本整体的工业水平，疾风战斗机在性能上存在不足，尤其是在基础工业能力上。尽管如此，我们仍可以探讨几种可能的改进方法，以提升其性能。尽管“疾风”的极速在当时的标准下不算突出，即使在整备良好且使用适合的汽油时，其极速仍逊于同盟国同期的战斗机。然而，其发动机起动较快，加速性良好。在高空，相较于P-51和P-“疾风”更快。在中低空，其全速飞行状态也能够摆脱P-51的追击。“疾风”还担任过战斗轰炸机的角色。日本的"疾风"战机是一种集大成之作，融合了九七式、"隼"式和"钟馗"式等陆军战斗机的制造技术，展现出卓越的飞行性能。其独特的设计特点是高翼载值，达到了每平方米170公斤，这使得它具备了高速飞行的能力。在经过两批试生产并制造出42架试制型后，"疾风"正式投入大批生产，被赋予四式战的称号。出勤率战果也无法进一部提高，对于战争后期日本方面来说难以维持其最佳状态；而且疾风的增压器仍然为传统的一段二速机械增压，虽然已特意调整为中高空模式以进行后期盟军机队的拦截作业，但最高速度仍仅在5000米领域无法有效拦截，仅能进行对盟军战斗机的拦截。

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