是的,arj21飞机的发动机是国产的。该发动机完全是我国自主研发并制造的一款航空发动机。这意味着中国成功地掌握了对核心发动机技术的自主设计与生产能力。对于航空工业来说,发动机是非常关键的部分,因此这一成就标志着我国在航空领域的技术进步和自主创新能力的提升。ARJ21飞机的发动机并非国产,而是采用了GE通用电气公司的CF34-10A支线喷气发动机。尽管如此,ARJ21飞机的自主知识产权在于其由中国商飞自主设计研发与组装生产。国产ARJ21飞机所采用的发动机并非全为国产。具体而言,ARJ21飞机所配备的支线喷气发动机型号为CF34-10A,该发动机是由美国通用电气公司(GE)所制造。ARJ21飞机的核心动力来源并非国产。其装备的发动机是来自美国通用电气公司(GE)的CF34-10A支线喷气发动机。arj21飞机的发动机不是国产的。arj21飞机的发动机是ge通用电气公司的cf34-10a支线喷气发动机。arj21所谓的自主知识产权是指飞机由中国商飞自主设计研发与组装生产的。
虽然ARJ21飞机为国产机型,但其所使用的发动机并未全为国产,而是采用了来自美国通用电气公司的CF34-10A型号发动机。ARJ21飞机的设计和研发过程凝聚了众多科研人员的心血,从最初的构想到最终的定型,每一步都充满了挑战。尽管发动机不是国产,但ARJ21项目从立项到首飞,再到如今即将投入运营,展示了中国航空工业的快速发展。随着明年ARJ21的交付使用,中国航空市场将迎来更多现代化的支线客机。GE飞机发动机集团的CF34-10发动机被选为ARJ21新型涡扇支线飞机的动力装置,这标志着中国航空工业第一集团中航商用飞机有限公司(ACAC)与通用电气公司(GE)合作的深入。ARJ21飞机的发动机不是国产的。ARJ21飞机的发动机是GE通用电气公司的CF34-10A支线喷气发动机。ARJ21所谓的自主知识产权是指飞机由中国商飞自主设计研发与组装生产的。ARJ21飞机的发动机不是国产的。首批交付的ARJ21使用的是美国通用公司的CF34-10A发动机,适合于中国西部的高寒高海拨机场使用。ARJ21所谓的自主知识产权是指飞机由中国商飞自主设计研发与组装生产的。
ARJ21-700飞机的发动机是CF34-10A。这种型号的发动机是由美国通用电气公司(GE)生产的,并且属于其CF34发动机家族。CF34-10A是针对ARJ21飞机设计,并且在CF34-10E发动机的基础上发展而来。2003年,CF34-10A成功竞标成为ARJ21-700型支线客机的动力系统。
ARJ21-700的发动机是CF34-10A。CF34-10A型发动机是美国通用电气公司(简称GE)最畅销的CF34发动机家族成员之是在成熟的CF34-10E型发动机基础上,专门为ARJ21飞机设计的动力装置。2003年通过竞标,成为ARJ21-700型支线客机的动力装置。中国商飞ARJ21-700飞机的部件由多个厂家共同提供。ARJ21飞机的发动机是GE通用电气公司的CF34-10A支线喷气发动机。ARJ21所谓的自主知识产权是指飞机由中国商飞自主设计研发与组装生产的。ARJ21项目研制采用国际通用的“主制造商一供应商”模式,引进了大量国际成熟先进技术和机载系统,发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购。是美国GE公司CF34-10型航空发动机CF34发动机家族是目前GE公司最畅销的发动机系列,订货量以及已装到支线客机上使用的发动机约5000台。其中,CF34-10A型发动机已被选做国产ARJ21-700型新支线客机的动力装置。
中国的ARJ21和未来的C919飞机选择使用进口发动机,原因有使用欧美发动机能方便获取适航认证,拓展国际市场。能够学习到大型风扇比发动机的制造技术,对研发国产飞机有益。再者,当前国产飞机以战斗机为主,使用大推小风扇比飞机,缺乏大型民用飞机发动机的研发经验。C919飞机的发动机并非国产。该发动机是由美国通用电气(GE)公司和法国赛峰集团共同研发的。2009年12月21日,中国商飞公司与CFM国际公司在北京签署了一份关于C919大型客机动力装置的战略合作意向书,决定选用CFM国际公司研发的LEAP-X1C发动机作为C919大型客机的启动动力装置。你就是造出来了,而且通过了FAA测试,民航也不要。更何况ARJ21的地位比较尴尬,现在航空业的趋势就是用波音737/C919这一级的飞机直接飞支线,正在抢ARJ21的饭碗。而C919就不一样了,尽管C919的量级依然达不到所谓的大飞机的标准,但是在客机领域里面C919却是根正苗红的中程干线客机。算得上是大飞机了,其最大载客190人,在加上其采用的是翼吊式发动机布局,更复合国人的大飞机心理预期,航程也比ARJ21大很多。
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